氫燃料電池車
結論：本文是個人過去收集資料所知，可能有誤，也可能過時，僅供參考。氫電池車要普及，許多技術要突破，否則跟左派思想一樣。Eaton 2021/1/18
(1)氫電池車是目前所知最終解決方案，但氫電池車從2013 年至今，累計銷量才8千輛，75%是豐田貢獻，而2019年全球純電動及插電混合動力車銷量220.9萬輛，年增9.5%，雖較2018年的64.5%大幅趨緩。坦白說，我高度懷疑豐田不願面對現實，推出的氫電池車像電動車，假裝在改變。
(2)氫電池要突破的技術：1.氫電池成本達2.8萬美元，而Tesla 鋰電池成本約1.3萬美元，三年後預計降至8千美元(特斯拉鋰新電池使用8年沒壞，就算壞了可修復再使用)；2.目前96%氫製備由石化產生，但其它環保技術離商業化遙遠；3.低溫儲存氫的技術需突破，而氫氣造成鋼材氫脆化的維護成本；4.氫能源車要配備不少鋰電池，讓電子到達陰極；5.氫使用算安全，但車禍難以保證；6.加氫站成本約500萬美元，比充電站貴3倍，是加油站5倍，而且需留出安全間隔，面積要7畝以上，所以加氫站缺乏。
(3)沒多少國家會因耗電量考量而使用氫能源：台灣汽車約580萬輛，若每天平均跑20公里，一年需67億度電(500公里需 80 度電)，佔台電淨發購電量2333億度的2.8%(2018)。機車若全轉為電動，也只占0.66%。
………….
★氫電池車優點
1.豐田和本田擁有70 MPa 高壓儲氫罐量產技術，一個氫罐3 分鐘儲滿，可跑 500 公里(需 3.45 公斤氫氣，60 升高壓罐加壓到 639 個大氣壓)。目前特斯拉Model 3 採用三元鋰電池，快充 30 分鐘，續航 210 公里，長途不可行。馬斯克號稱下一代續航力 800 公里，但技術挑戰大。
3.氫氣是無色、無味、無臭、無毒的可燃性氣體，相較於液化石油氣（LPG），氫氣更安全，而且不會中毒，除非濃度高到缺氧窒息。氫氣是基本工業化學原料，也被用於電廠中來冷卻大型發電機，數十年製造、儲存、運輸及運用準則完備，只要正確遵守規範，可安全使用。世上最大的氫氣工業使用網位於德國，氫氣管線總長度為220公里，共有18個工業區相互連結使用及回收氫氣。相較於其他氣體管線，沒有腐蝕及沉澱阻塞的問題，洩漏率低於1%。液態氫也被大量且安全的使用於太空工業，作為太空梭及火箭推進器之燃料。
4.氫氣密度最低，一旦外洩，很快往上擴散被大量的空氣稀釋，不會累積濃度，由於氫氣與氧氣燃燒產生水蒸氣，因此爆炸火焰往內收縮並往上，殺傷力不大，且產生比熱很高的水，可以很快帶走熱量，避免延燒。因此作為燃料，氫氣的安全性比液化瓦斯高很多。
★氫電池汽車的缺點
1.氫氣分子很小，容易擴散到鋼材內部，造成鋼材氫脆化，因此材料與維護成本不低。
2.氫氣製備以電解水最為環保，但耗電量較大，所以96%氫氣從石油氣提煉，目前正研究用太陽能分解水、太陽能發電電解水、陽光催化光解水、太陽能生物制氫等，但還無法商用。
3.氫電池成本高很多。氫電池所需質子交換膜成本1.5萬美元(杜邦Nafion)，鉑金（Pt）催化劑0.3萬美元，高壓儲氫罐成本 1 萬美元，合計2.8萬美元，這還不包括氫能源車要配備鋰電池，因為電子要經由外電路形成電流到達陰極，所費也不貲。Tesla 主流配置鋰電池成本約1.3萬美元，不久預計降至8千美元。(註：氫電池含有陰陽兩個電極，分別充滿電解液，而兩極間隔著滲透性薄膜。氫氣由陽極進入，氧氣（或空氣）由陰極進入，經由催化劑作用，氫原子分解成兩個氫質子（proton）與兩個電子（electron），質子被氧吸引到薄膜的另一邊，電子經由外電路形成電流後，到達陰極。經由陰極催化劑作用，氫質子、氧及電子發生反應形成水分子，水是唯一排放物。)
4. 目前氫使用安全，但車禍難以保證。德國豪華氫氣飛艇 “興登堡” 號曾成功 12 次往返大西洋兩岸，1937年即將降落在美國紐澤西萊克赫斯特鎮時，它滿載名流，現場有 22 架攝像機和眾多記者，誰知在降落過程中突然著火，尾部爆炸，頓時一團火球，造成 37 人死亡。
5.加氫站缺乏。日本島國資源匱乏，加上碰到2011 年福島事件，核能發電目前只佔 2.7%，所以積極研究氫能源(其它國家只有韓 德)，加上國土長條型，加氫站適合點條分布，但今也只有 92 座。建一個加氫站成本約500萬美元，比充電站貴3倍以上，是加油站5倍，而且需要留出安全間隔佔地，面積要7畝以上。
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